Estos datos suponen que la bicicleta copa ya el 6,6% de los trayectos que se realizan en Sevilla en algún medio de transporte, alcanzando entre el 10% y el 15% de los desplazamientos de la comunidad universitaria, donde más se utilizan las bicis. Si se tienen en cuenta también los desplazamientos a pie, los ciclistas suponen un 5%, ya que los peatones suponen el 30% de los desplazamientos en la ciudad, según los datos de este estudio, que se realizó el pasado mes de septiembre y que en breve se darán a conocer con todo detalle.

Estos datos reflejan el uso de la bicicleta durante los días laborables en la ciudad de Sevilla. Si se considera el área metropolitana el porcentaje desciende al 3%, según A Contramano. La progresión de los últimos cuatro años ha sido de 6.605 ciclistas en 2006; 13.823 en 2007; 44.399 en 2008 y 68.261 diarios en 2009.

La evolución del uso de la bicicleta ha ido en paralelo a la mejora de las infraestructuras y servicios. La red de carriles bici que se inició en 2006 tiene ya un centenar de kilómetros -los planos pueden consultarse en www.sevilla.org/sevillaenbici/-, 70 de la red básica y 30 complementarios que no han sido recepcionados porque siguen sin pintar, ya que la lluvia impidió el enlucido de las obras. Sin embargo, las vallas se retiraron y estos carriles están en pleno uso en Triana, Nervión, el Centro o el distrito Este, que acumulaban la mitad del presupuesto de la segunda fase, que ha vuelto a dejar de lado un casco histórico de Sevilla al que los carriles bici no han entrado aún.

Ahora, el área de Infraestructuras para la Sostenibilidad ha decidido hacer una parada reflexiva y dedicar 2,5 millones de euros a los desperfectos que estas vías han acumulado en su poco tiempo de vida, a veces por una mala ejecución debida a las prisas.

Por otro lado, el sistema público de bicicletas, Sevici, con 25 estaciones y 2.500 bicicletas, superó en noviembre los 10 millones de viajes acumulados y permite 25.000 desplazamientos al día. Tras frenar los ataques vandálicos que sufrió al dar sus primeros pasos, Infraestructuras negocia ahora con la empresa las condiciones de su ampliación, ya que las bicis disponibles no pueden dar más rendimiento y es evidente que la fiebre ciclista en Sevilla no tiene visos de frenarse.

A contramano: "Es un caso de estudio". El presidente de A Contramano, Ricardo Marqués, asegura que el colectivo ciclista se siente “orgulloso y muy satisfecho” del aumento exponencial que están registrando las bicicletas en Sevilla, porque “un crecimiento de este calibre no se ha visto en ningún sitio”. “Sevilla se ha convertido en un caso de estudio”, asegura Marqués, “y cuando lo explicamos en otras ciudades europeas alucinanan: París o Londres necesitaron años para incrementar un 50% el uso de la bicicleta, y sin embargo en Sevilla hemos visto un aumento del 1.000% en cuatro años, algo insólito”.

El caso de Sevilla será expuesto en un próximo congreso sobre movilidad en Copenhague, donde se intentará explicar cómo ha calado de forma tan radical este medio de transporte entre los sevillanos. En todo caso, cuando se inició este proyecto impulsado por Izquierda Unida se barajaron dos ventajas de la ciudad a la hora de circular en bici: el buen clima, que salvo excepciones como la de los últimos meses ofrece una temperatura agradable y tiempo soleado que facilitan el paseo, y el que se trate de una ciudad plana en la que cuesta poco trabajo pedalear de un sitio a otro.

Fuente: El Correo de Andalucía

Según explicaron a Europa Press fuentes de JCDecaux, se ha modificado una cláusula para que, transcurrido el periodo de validez de la tarjeta Sevici con carácter anual, el saldo disponible pueda permanecer activo para el siguiente periodo de validez, pudiendo el usuario solicitar su devolución.

Asimismo, la empresa también ha actualizado el artículo 13 de las condiciones, en relación con la confidencialidad y la Ley Orgánica de Protección de Datos y en el que se recoge que el cesionario presta su consentimiento "expreso e inequívoco" a la incorporación de sus datos a ficheros automatizados.

En lo tocante a la negociación entre ambas partes, el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU), ya aludió en declaraciones a Europa Press a la proximidad de un acuerdo, explicando que "el marco negocial tiene que estar entre un precio razonable para el alquiler, pero también una inversión razonable de la empresa para mejorar el servicio y ampliar, aunque sea con un cronograma plurianual, las estaciones". No obstante, reconoció que "las empresa está teniendo dificultades por la crisis".

Por otro lado, el Consistorio ha constatado una reducción significativa de los índices de vandalismo en estaciones y vehículos tras las medidas llevadas a efecto en este sentido. En concreto, según se informó a Europa Press desde la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad, se ha registrado una "mejoría" desde mediados del pasado año, cuando la adjudicataria desarrolló un sistema para la eliminación del acceso a las bornetas de forma que ya no hay que darle al botón, lo que ha redundado en la disminución de los ataques a las terminales.

Asimismo, el Consistorio ha registrado un receso de los actos vandálicos en forma de pinchazos a los neumáticos de los ciclos, después de que el nuevo material de cámaras antivandálicas dificulten este tipo de actividades.

Fuente Que.es

Pero los ecologistas han querido dar otra vuelta de tuerca para promover la movilidad. Y ésta consiste en reclamar la instalación de carriles bici en los accesos a las estaciones del primer tramo del Cercanías, algo que a buen seguro pedirán nuevamente cuando se abra el periodo de alegaciones para el segundo tramo de un proyecto que supondrá una inversión global de 50 millones de euros.

La plataforma ciudadana Valencina Habitable ha formulado así alegaciones al primer tramo del proyecto para ampliar la red ferroviaria de Cercanías hasta el municipio de Benacazón. En este caso en particular, los conservacionistas reclaman la instalación de carriles bici en los accesos a las estaciones de Valencina-Santiponce, Salteras y Camas, además de la reubicación de la parada de autobús que estaba planeada en la primera de estas estaciones.

Las alegaciones, recogidas por Europa Press, han sido elevadas a la Dirección General de Infraes- tructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, departamento que el pasado 5 de febrero sometía a información pública el proyecto constructivo del primer tramo, que consta de siete kilómetros y un presupuesto de licitación de 29,9 millones, de los cuales 680.000 euros se destinarán a suministros de materiales.

En las alegaciones de Valencina Habitable, presentadas en el periodo de información pública del primer tramo, el colectivo reclama que los viales de acceso a las estaciones de Santiponce-Valencina y Salteras, además del apeadero de Camas, incluyan carriles bici.

Mientras, en el caso de la primera de las estaciones que se han mencionado, los conservacionistas solicitan la reubicación de una parada de autobús dada su proximidad de carriles de tráfico rodado y el consiguiente peligro para los usuarios.

La propuesta de los conservacionistas vendría a sumarse a la idea inicial marcada por Fomento en el proyecto, en el que introdujo varios criterios para una futura interconexión con otros medios de transporte como el coche -por eso esa previsión de aparcamientos-, por autobús -con paradas en las seis estaciones- o incluso con el futuro tranvía del Aljarafe. Y es que ambas líneas coinciden a la altura de la estación de Salteras. Sin embargo, el carril bici no se planteó.

Mientras se presentan estas alegaciones, el Cercanías sigue a buen ritmo su periodo de tramitación antes de comenzar las obras. Y ese nuevo paso consiste en poner fecha a las expropiaciones forzosas del segundo tramo del proyecto, que consta de nueve kilómetros entre Salteras y Benacazón.

El Ministerio de Fomento informó ayer de que expropiará 7,5 hectáreas cerca de las vías del tren entre los días 6 y 7 de abril. Hace apenas una semana se anunciaron las expropiaciones del primer tramo del Cercanías del Aljarafe, que se ejecutarán a finales de marzo. Se tratan de 12 hectáreas de terreno en los términos municipales de Santiponce, Salteras y Camas.

Fuente: El Correo de Andalucía.

   El regidor hispalense subrayó que dichas jornadas "permiten compartir experiencias y sentirnos acompañados en la lucha para evitar los accidentes de tráfico en nuestras respectivas ciudades", y es que, "la evolución de las grandes ciudades españolas no ha sido exactamente como se preveía en los años 80, donde se dibujaba un escenario con ciudades atestadas de tráfico y muy agresivas"

   A todo esto, añadió Monteseirín, que "la intervención pública apoyada en los valores de la sostenibilidad y lo ecológico han ido modulando esta realidad", con el objetivo de construir unas ciudades más habitables y que armonicen el uso de las vías y los espacios públicos.

   De esta manera, el regidor pondrá de manifiesto en el Congreso el trabajo que se viene implementando en Sevilla, con la incorporación a la vida cotidiana de conceptos como la peatonalización, la promoción de medios de transportes no motorizados, como la red de carriles bici y el sistema público de alquiler de bicicletas, el Metrocentro o la intermodalidad de transportes, los cuales han supuesto "alternativas reales a la movilidad en la ciudad".

   Asimismo, el alcalde de Sevilla informará del proceso de elaboración de un Plan de Convivencia y Seguridad Vial en el que viene trabajando la capital hispalense, articulado en seis líneas de trabajo interdisciplinares y que pretenden abarcar todos los aspectos del asunto, como son la información y comunicación, para la prevención en la convivencia y seguridad vial, la educación y formación, para lograr mejores comportamientos y un uso de las vías más responsable, cívico y seguro, y la investigación y el estudio de la accidentabilidad vial, entre otros aspectos.

   Otro de los aspectos destacados del Plan de Convivencia y Seguridad Vial de Sevilla, que tiene como objetivo "garantizar la seguridad de las personas en sus desplazamientos por la ciudad y en el que se trabaja de manera coordinada con agentes sociales y otras instituciones", es el programa 'Camino seguro al cole', destinado a "proteger a los más pequeños en sus recorridos diarios, al mismo tiempo que los más jóvenes aprenden el significado y la importancia de la educación vial".

   De este modo, Monteseirín destacó que algunos datos en materia de Seguridad Vial en los años 2008 y 2009, ponen de relieve que "la tasa de mortalidad se ha reducido un 36 por ciento y que el índice de heridos graves también ha descendido en un 23 por ciento, mientras que el número de accidentes ha disminuido un tres por ciento en el año 2009".

   Sevilla está adherida a la Carta Europea de la Seguridad Vial, cuyos principios se incluyen en el Plan de Convivencia y Seguridad Vial, que apuesta por "la cultura de la sostenibilidad y la convivencia de todos los medios de transporte y por un reparto equitativo del espacio público, dando prioridad a los colectivos más vulnerables, para seguir construyendo una 'Ciudad de las Personas'".

Fuente: EuropaPress

En su demanda, las entidades impugnaban el artículo 38 de la ordenanza en el que, además, de tratar sobre las luces y los reflectantes, hace alusión al uso de remolques o semirremolques. La demanda hacía alusión al Reglamento General de Vehículos, que disponía que este tipo de vehículos no podían llevar remolques. Sin embargo, los magistrados recuerdan, como ya hiciera la asociación A Contramano en su recurso contra la demanda, que "esta prohibición queda exceptuada" por un Real Decreto posterior en el que se indica que se podrá llevar remolque "siempre que no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor" y que en "circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes".El presidente de A Contramano, Ricardo Marqués, aplaudió ésta decisión, aunque criticó el resto de la sentencia que "pensamos recurrir al Tribunal Supremo", como ya han hecho con las dos anteriores "que fueron prácticamente igual a éstas". Para Marqués, el TSJA hace "una interpretación restrictiva de la Ley de Tráfico y no parece estar al día de los cambios" que, según explica, da ciertas competencias a las ordenanzas municipales.

La entidad va a plantear el recurso pues, con los puntos que anula el TSJA "hasta los aparcamientos de Sevici, que están sobre el acerado, serían ilegales".

Por ahora, la ordenanza sigue en vigor a la espera de que el Supremo se pronuncie al respecto, aunque uno de los demandantes incluso llegó a solicitar que se ejecutara la sentencia de forma provisional hasta tener un fallo definitivo. Sin embargo, los magistrados lo desestimaron a la espera de la decisión del Alto Tribunal.

El Ayuntamiento ya ha recurrido el fallo judicial y, a la espera de qué ocurrirá, Movilidad está trabajando en un plan alternativo, según explicó la portavoz municipal, Maribel Montaño, aunque éste no se desarrollará hasta que no se confirme que el fallo es negativo. Montaño también destacó la "extraordinaria" adaptación de Sevilla a la bicicleta, ya que "no ha habido ningún problema".

La sentencia anula el artículo que permite la circulación de bicicletas por zonas peatonales, el que fija itinerarios compartidos entre ciclistas y peatones, o el que regula el aparcamiento de bicis en elementos del mobiliario urbano, entre otros.

Fuente: El correo de Andalucía

Es evidente por estos datos y por la realidad del día a día que cada vez se utiliza más la bicicleta como medio de transporte en Sevilla. Un hecho significativo fue la protesta del sector del taxi sevillano el mes pasado, acusando al servicio de alquiler de bicicletas como "intrusismo" y "competencia desleal". Con independencia de la argumentación legal de unos y otros, me parece que los taxistas no hablarían así si no vieran cómo aumenta el uso de las bicicletas en Sevilla como medio de trasporte.

El número de sevillanos que se mueven en bicicleta por la ciudad, de alquiler o propias va en aumento, en la proporción que va en aumento la extensión del carril bici. Que como es lógico suscita opiniones a favor y en contra. Este fenómeno de opiniones encontradas sobre la bici y el carril bici no es exclusivo de Sevilla entre las ciudades españolas. Esas protestas, con el fundamento que tengan en cada caso, sólo constatan que la bicicleta como medio de transporte urbano en España se está implantando de manera generalizada. Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza, San Sebastián, Valladolid, Vitoria-Gasteiz, y otras muchas. Y eso nos lleva a la siguiente cuestión. Si la bicicleta es una opción admitida ampliamente como medio de transporte en las ciudades, ¿por qué no nos dedicamos a potenciar los aspectos positivos y ventajas de la bicicleta y a eliminar los inconvenientes y defectos que pueda tener en nuestra ciudad el sistema?

Es evidente que con el clima de Sevilla y siendo una ciudad prácticamente llana, el uso de la bicicleta tiene muchos argumentos a su favor. La bicicleta es un medio de transporte barato, limpio, no contaminante, saludable para el que la utiliza y necesita menos gasto municipal en mantenimiento que los otros sistemas de transporte. Es seguro, es rápido en distancias cortas y medias y ocupa poco espacio. Éstas son ventajas contrastadas.

También es verdad que en Sevilla el carril bici es muy mejorable, por su trazado y construcción y por su colocación en las calles y aceras en muchos casos. En las zonas peatonalizadas se debe señalizar el paso reservado a las bicicletas, para que el peatón tenga claras sus zonas definidas, tal como establece nuestra legislación y el sentido común. Habrá que mejorar la accesibilidad con carril bici a los barrios de la ciudad y extender el número y colocación de paradas y aparcamientos para bicicletas. Eliminar defectos y errores es lo mejor para todos. También para mí, que no monto en bici.

Fuente: Diario de Sevilla

   En concreto, las fuentes consultadas precisaron que se ha registrado una "mejoría" desde mediados del pasado año, cuando la adjudicataria, JCDecaux, desarrolló un sistema para la eliminación del acceso a las bornetas de forma que ya no hay que darle al botón, lo que ha redundado en la disminución de los ataques a las terminales.

   Asimismo, el Consistorio ha registrado una disminución de los actos vandálicos en forma de pinchazos a los neumáticos de los ciclos, después de que el nuevo material de cámaras antivandálicas dificulten este tipo de actividades.

   En lo referente a la negociación entre ambas partes para el nuevo contrato de Sevici, la firma de éste estará en breve plazo, pues las conversaciones están "avanzadas", por lo que "puede que en muy breve plazo pueda suscribirse algún tipo de acuerdo", aún con la existencia de dificultades que "ya se están limando", según indicó recientemente a Europa Press el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU).

   Asimismo, y en referencia a otro tipo de medidas, el Ayuntamiento hispalense, en colaboración con las fuerzas y cuerpos de seguridad, prepara un plan especial para tratar de evitar los actos vandálicos contra el sistema, dentro de cuyas posibilidades se encuentra la de condenar a trabajos sociales para la comunidad a aquellas personas que incurran en dichos actos de vandalización.

CONTACTOS ENTRE AYUNTAMIENTO Y FISCALÍA

   En esta sentido, ya se han mantenido contactos iniciales entre la Fiscalía y el servicio de asesoramiento jurídico del Consistorio hispalense, de cara a pergeñar las posibles medidas a tomar para tratar de evitar una problemática que se ha erigido en uno de los principales problemas del sistema a la hora de establecer la relación entre ganancias e inversión por parte de la empresa adjudicataria.

   Aunque el Ministerio Público remarca que la pena para aquellas personas a las que se les imputen daños dependerá de las circunstancias de cada caso concreto –influirían factores tales como la mayoría o no de edad de los encartados o el grado de daño, entre otros–, lo cierto es que la posibilidad estaría en consonancia con el espíritu educativo que se pretende desde el Ayuntamiento.

   Esta posibilidad ya fue ofrecida por el movimiento ciudadano por ciudadanos anónimos a raíz de los actos vandálicos registrados. También se ha propuesto la creación de posibles sanciones contra el mal uso de las bicicletas, así como la edición de un estudio, con fines informativos, en que puedan observarse los beneficios "económicos y ecológicos" de 'Sevici' como medio de transporte público en comparación con otros.

   Otras sugerencias implican la creación de una unidad especial de la Policía Local que se encargue específicamente de investigar y perseguir los actos vandálicos que se producen sobre las bicicletas y las estaciones, así como el incremento de la vigilancia policial en las estaciones las madrugadas de los viernes y los sábados, con especial atención a los grupos de jóvenes con antecedentes por actos vandálicos y las estaciones más vandalizadas.

Fuente: Europa Press

La fiebre de la bicicleta está llegando por fin a España. Madrid (ciudad en la que por cierto la presentación del primer aparcamiento municipal para bicicletas no es hasta septiembre de 2007) acaba prácticamente de re-anunciar esta semana su Plan de Movilidad Ciclista por el cual los madrileños contarán con 575 kilómetros de carriles bici para 2016. También para ese horizonte los ciclistas contarán con 8.000 plazas de aparcabicis.

Asimismo, San Sebastián quiere añadir a lo largo de este año otros 25 kilómetros a sus actuales carriles bici. Y Murcia también ha anunciado que quiere crear 12,5 kilómetros de carril bici con el objetivo de ampliar así los actuales 86 kilómetros de vías ciclables del municipio. Y estos son sólo algunos ejemplos.

San Sebastián, Sevilla y Barcelona son consideradas por los expertos las ciudades españolas que más apuestan por este medio de movilidad, alejadas eso sí de otras como Copenhague o Londres. Pero el número de kilómetros de carril bici no quiere decir que una ciudad sea cómoda para trasladarse sobre dos ruedas, ya que en muchos casos estas vías  no unen más que un par de calles. Es el caso en Madrid de los carriles bici de Goya, por ejemplo. ¿Ir hasta allí desde Ménendez Pelayo, puede ser toda una odisea y eso que no dista mucho un lugar de otro. También sucede esto mismo con la zona de Telémaco. Un carril bici que comienza y acaba prácticamente al instante, aunque al menos en este caso la pintura roja está aún reciente.En otros casos se trata de anillos ciclistas en las afueras de los cascos urbanos.  Muy positivos para hacer deporte, pero no tanto si lo que uno pretende es que los ciudadanos vayan a su trabajo, mejore los niveles de contaminación, etcétera.

Rarezas legales
Es decir, todavía queda muchas cosas por mejorar, pero lo cierto es que, aunque sea lentamente, se van haciendo. Por ejemplo, hasta hace relativamente poco tiempo llevar un niño en un remolque, práctica muy extendida en el centro y norte de Europa, estaba prohibido en una ciudad como Barcelona o San Sebastián. El motivo, como explica Esther Anaya, de la Asesoría de Infraestructuras y Mobilidad (AIM), es que en España la legislación actual «prohíbe que las bicis lleven un remolque que pese la mitad del peso de la bici, aunque deja a los municipios la potestad para regularlo, de modo que  ahora ciudades como las anteriormente descritas que no podían ahora sí lo permiten».

Algo que aunque va mejorando dista de ciudades como «Copenhague donde existen incluso aparcamientos específicos para estas bicis con remolque». Allí, por cierto, muchos son los que aparcan el remolque al lado del comercio y hacen la compra dejando a su hijo en la cesta. Lo malo o lo bueno es que si les preguntas que si no temen que alguien se lleve al niño te dicen que y ¿para qué alguien se lo iba a llevar?

Volviendo al tema, no sólo es importante su regulación también lo es «adaptar los carriles bicis, hacerlos más anchos», precisa Anaya. Y para todos aquellos que aún no lo vean claro:  «es más seguro llevar al niño en el remolque que en la bici, porque están preparados para no volcar en caso de que este suceso se produzca al estar articulado», añade Anaya.

Otro asunto es el de poder ir con la bicicleta en tren. Hace unas semanas salió en la prensa gallega que unos ciudadanos habían protestado por no poder subirse al tren con la bicicleta. Lo cierto es que «sólo se permite en los trenes regionales, y no siempre cuentan  con un espacio exclusivo para ellas. En Cataluña, por ejemplo, se permite en los ferrocarriles transportar bicicletas todos los días de la semana y a cualquier hora», explican desde la Fundación ECA Bureau Veritas.

Respecto al «bicing», ya hay al menos 37 sistemas de alquiler de bicicletas en España, añaden las mismas fuentes. Algeciras, Alcalá de Henares, Barcelona, Brugos, Ferrol, Gijón, Pamplona, Sevilla, Vitoria, Zaragoza, etcétera. Ahora bien,  no en muchos enclaves el sistema de alquiler de bicicletas es tan contundente como el de París, donde si uno quiere puede o bien pagar por este servicio o bien cogerla y antes de que pase la hora dejarla y coger otra.

Qué queda por hacer
«Todos los ayuntamientos en general se han puesto a trabajar con el fin de fomentar el uso de la bicicleta.  Pero aún quedan cosas por hacer. A nivel municipal, se deberían hacer planes ciclables con el fin de fijar unas mestas respecto al incremento uso de la bicicleta, aparcamientos… A nivel autonómico, las regiones deberían hacer planes estratégicos de la bicicleta. Léase, decir y dotar de una inversión suficiente para hacer vías ciclistas urbanas e interurbanas. Y a nivel estatal falta una coordinación interministerial para el desarrollo de la bici. En Francia por ejemplo lo hay», explica Xavier Corominas,  director de la Fundación ECA Bureau Veritas y coordinador de la Mesa de la Bicicleta de Cataluña. Corominas añade que es necesario que en «los planes urbarnísticos existan o al menos se proyecten vías ciclistas y carriles bici».

La fiebre de la bicicleta está aquí. Los desplazamientos cortos se hacen más rápido en bici que en coche, ir en bici mejora la salud de los usuarios, al disminuir las probabilidades de sufrir enfermedades cardiovasculares y obesidad, disminuye la  contaminación ambiental, ocupa menos espacio en la vía pública, y un largo etcétera. Hoy y mañana, mejor en bici (o en patines si arreglan el suelo).

Fuente: La Razón

Así, Torrijos admitió en una entrevista con Europa Press que las negociaciones están "avanzadas", por lo que "puede que en muy breve plazo pueda suscribirse algún tipo de acuerdo", pero reconoció que "hay dificultades, aunque ya se están limando".

En este sentido, precisó que "el marco negocial tiene que estar entre un precio razonable para el alquiler pero también una inversión razonable de la empresa para mejorar el servicio y ampliar, aunque sea con un cronograma plurianual, las estaciones". No obstante, reconoció que "las empresa está teniendo dificultades por la crisis".

Sin embargo, avanzó que "va a haber mejoras", algunas de cuales ya se están llevando a cabo, tales como la eliminación del acceso a las bornetas de forma que ya no hay que darle al botón y el nuevo material de las ruedas para evitar pinchazos. De este modo, resaltó que "ha decaído muchísimo el nivel de protesta e incomodidad como consecuencia del proceso negocial que mantenemos con la empresa".

Por otro lado, destacó que el carril bici "se ha consolidado" y que una vez que se concluyan los 30,6 kilómetros "en estas semanas" se contará con "una red perfectamente interconectada que ya está siendo utilizada por más de 80.000 personas diarias, el ejemplo más acabado de su éxito".

Además, destacó que el uso de Sevici, con unos 64.000 abonados de larga duración, "supera al de la Línea 1 del metro supera línea, el uso diario del Metrocentro y es un tercio ya de Tussam", lo que a su juicio demuestra que "se ha constituido como un éxito, un modo maravilloso de transporte".

En esta línea, achacó los problemas de este servicio, entre otros factores, a "los usos medios de las bicicletas", ya que estimó que cada una de las 2.500 disponibles tienen "una media de entre diez y doce usos diarios".

"Algunos se reían, ridiculizaban y frivolizaban sobre esta apuesta, pero ahora incluso ellos intentan disputarnos la paternidad de este tema", afirmó Torrijos, quien destacó que se trata de un "modo económico, sostenible y saludable de desplazarse, no para hacer deporte, sino para ir a los sitios, al trabajo, al médico, a la cultura, a lo lúdico o simplemente a pasearse de una esquina a otra de la ciudad". Además, recordó que Sevilla se convertirá en la primavera de 2011 en la sede de Velocity, "la olimpiada de la bici".

Fuente: EuropaPress