Después de décadas de caos circulatoria, la inauguración del sistema de préstamo de bicicletas SEVici en abril de 2007 fue como una bendición, incluso para los conductores de automóviles declarado. SEVici fue la segunda iniciativa de préstamo de bicicletas en España (ahora hay nueve), inaugurado unas pocas semanas después del programa Bicing de Barcelona. A pesar de copias posteriores – el Vélib de París se lanzó en 2009 – sigue siendo el quinto mayor sistema de esta clase en Europa, con una oferta 2.500 bicicletas. Coge una máquina de dos ruedas de alguna de las 250 estaciones y rápidamente descubrirás que la bicicleta se adapta a esta plana y suave metrópoli.

La mayoría de los 250.000 usuarios diarios de SEVici son de3 la propia ciudad, pero los visitantes pueden aprovechar las ventajas del sistema de préstamos con la compra de una bono de siete días por 10 euros (más un depósito retornable de 150 euros). Tendrás que acercarte a la estación más cercana e introducir el código de tu recibo para conseguir tu bicicleta. Sevilla tiene 120 km de carriles bici y los 30 primeros minutos de uso son gratuitos. A partir de ahí cuesta un euro por la primera hora y dos euros por hora a partir de entonces.

Circulando en bicicleta por la Avenida de la Constitución, con la fragancia de las naranjas maduras, encontrarás colas en museos, coches de caballos y atractivas señoritas con vestidos de lunares blancos y rojos – pero no coches. Las calles principales de Sevilla fueron peatonalizadas en 2007 para dar paso el nuevo tranvía, el MetroCentro.

La línea original del tranvía – una modesta longitud de 1,4km – se amplió en 2011 para incorporar 1,1km extra. Al mismo tiempo, la introducción de una revolucionaria nueva tecnología de baterías implicó que las antiestéticas catenarias pudieron ser desmanteladas. La tercera etapa del tranvía planifica su extensión hasta la lejana estación central de ferrocarril de Sevilla, Santa Justa, donde los nuevos trenes de alta velocidad conectan con Madrid, Cádiz y (en 2013) Granada.

Hay una parada de tranvía junto a la majestuosa catedral gótica de Sevilla, su fachada se muestra muy limpia estos días gracias a la notable reducción de la polución del aire. El tranvía también conecta con la estación de autobuses (en el Prado de San Sebastián) y el nuevo metro subterráneo (en Plaza Nueva).

En la mesa de dibujo desde 1974, el metro de Sevilla finalmente abrió su primera línea en 2009. Veintidós estaciones repartidas por sus 18km conectando los suburbios del sur y el oeste con el centro de la ciudad, y a un precio razonable a partir de 1,35 euros. Está programado que tres líneas más entren en servicio en 2017.

Si la reputación de loca conducción de Sevilla aún no te ha disuadido, podrías considerar alquilar un automóvil eléctrico para desplazarse. Renault eligió Sevilla como la ciudad para lanzar sus tres nuevos modelos de emisiones cero en octubre 2011, y últimamente estos tres modelos y otros podrán hacer uso de 75 puntos de recarga de baterías que se han construido por la ciudad como parte del proyecto Movele, un plan financiado por el gobierno para impulsar el uso del coche eléctrico.

Encontrar aparcamiento sigue siendo un problema perenne. Sevilla ha construido sobre muchos de sus tradicionales aparcamientos de automóviles, más recientemente en marzo de 2011 con el audaz y ultramoderno Metropol Parasol en la Plaza de la Encarnación, que alberga un museo (con los restos musulmanes y romanos encontrados en el lugar), un mercado, un restaurante, una plaza y una pasarela panorámica. Pretendiendo ser un icono arquitectónico en un centro habitable, esta estructura gigante, que pretendía ser la mayor estructura de madera del mundo, se describe mejor como un bosque de setas unidas por un gofre volante. Hasta la fecha ha creado tanta controversia como hizo una vez la torre Eiffel. Pero, para sus defensores, su espíritu representa una parte integral de la nueva Sevilla, un experimento urbano con visión de futuro.

Autor: Brendan Sainsbury
Publicado: Enero 04, 2012
Artículo original (en inglés): VER

Según ha informado el Consistorio hispalense en un comunicado, la inclusión en este registro se formalizará mediante solicitud en la Gerencia de Urbanismo o a través de la página web municipal. Una vez registrada la bicicleta, el titular recibirá en su domicilio la Tarjeta de Identificación del Registro y la etiqueta adhesiva del Ayuntamiento de Sevilla, que deberá colocarse en lugar visible. En el caso de menores de catorce años, la inscripción se realizará a nombre de sus progenitores o tutores legales.

El sistema de registro se basa en una serie de elementos para identificar y registrar convenientemente las bicicletas, como son una base de datos de las bicicletas y una página web informativa, un número de registro de la bicicleta y un número de identificación de la misma, que deberá ser, al menos, el número de bastidor (grabado bajo el eje de pedales) o el código alfanumérico (código de letras y números marcado mediante un dispositivo mecánico, electrónico o similar) que identifica inequívocamente una bicicleta.

Asimismo, se entregará una tarjeta de identificación en la que constarán datos tales como titular, DNI/CIF, número de registro, número de bastidor, código y tipo de dispositivo de marcaje, marca, modelo color y tipo de la bicicleta.

Así, este registro responde a lo establecido en el artículo 45 de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas del Ayuntamiento de Sevilla actualmente vigente, siendo Urbanismo quien ha redactado las Normas de Funcionamiento de dicho Registro, que han sido aprobadas en la última sesión celebrada de la Comisión Ejecutiva de este Organismo.

Gracias a A Contramano

FUENTE: Europa Press

En los utimos días se ha anunciado en la prensa la previsión de 250.000 euros para mantenimiento de los carriles-bici en los presupuestos del Ayuntamiento de Sevilla, lo que supone una reducción de 50.000 sobre la misma partida del año anterior:

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/136958/urbanismo/reduce/gastos/subvenciones/consigna/millones/conservacion/ciudad

Aparte de esta previsión para mantenimiento hay que destacar que en el momento presente ya se están realizando o están pendientes de realización las siguientes actuaciones por parte del Ayuntamiento, con cargo a presupuestos anteriores:

• Las obras del carril-bici de Sevilla-Este y Torreblanca (3,8 km en total)
• Obras de accesos a los colegios Lora Tamayo (Bellavista) Lope de Rueda (Sevilla Este)

En ambos casos se trata de subvenciones tramitadas por el anterior Gobierno Municipal. En el primer caso se trata de una obra subvencionada en parte por el Programa “Ciudad XXI” de la Junta de Andalucía, para la construcción de carriles-bici urbanos en Andalucía:

http://www.sevilla.org/urbanismo/paginas/noticias/noticias_detalle.asp?key=564

A Contramano ha tenido acceso a los proyectos de obra que, en lineas generales, siguen los criterios ya establecidos con anterioridad y que han posibilitado el éxito de la red: carriles-bici bi-direccionales a nivel de acera o calzada, eliminando bandas de aparcamiento.

En el segundo caso se trata de obras subvencionadas por el Ministerio de Fomento, en el marco de su programa de “Caminos Escolares”

http://www.sevilla.org/urbanismo/paginas/noticias/noticias_detalle.asp?key=576

En definitiva que, como era de prever tras la desaparición de la Oficina de la Bicicleta, el actual Gobierno Municipal se limita a garantizar el mantenimiento de los carriles-bici y la finalización de los proyectos iniciados por el anterior Gobierno, sin iniciar nada nuevo. Al menos de momento.

Fuente: A Contramano

A la desaparición de la Oficina de la Bicicleta, se suma el abandono, la falta de mantenimiento, la revisión a la baja de determinados planteamientos en materia de bicicleta pública o los palos de ciego sobre ubicación de estaciones o la desaparición total de las políticas de promoción y fomento.

Sevilla había adquirido, de la mano de Izquierda Unida, un merecido prestigio internacional en materia de promoción de modos de transporte sostenibles en los entornos urbanos, hasta obtener el reconocimiento mundial mediante la organización muy aplaudida del Congreso global Velo-city 2011 en nuestra ciudad. En estos días en los que Vancouver (Canadá) está preparando la edición de 2012, todo están siendo elogios a nuestra ciudad. Es un poco sonrojante que el revanchismo de los nuevos llegue a extremos tales que desprecian hasta el hecho de recoger las medallas que Sevilla ha merecido por sus esfuerzos en materia de movilidad en bicicleta, tan sólo pensando que con ello ningunean a Izquierda Unida.

La promoción del transporte público, las peatonalizaciones, pero sobre todo la bicicleta, surgieron con fuerza promovidos por una política muy firme y convencida de que Sevilla podía -y debía- moverse también y de manera masiva por medio de la bicicleta urbana. El clima, su orografía llana, y la convicción política llevaron a Sevilla a liderar la defensa del medio ambiente en materia de movilidad.

Tras la llegada al gobierno del Partido Popular se ha iniciado un retroceso objetivo en todas las materias. Borrar del organigrama a la Oficina de la Bicicleta significa: abandonar la ampliación de la red actual, cuyos estudios y análisis se elaboraban por dicho personal. El mantenimiento, la limpieza, las reparaciones de las averías, las mejoras, el desarrollo de convenios con colectivos discapacitados (como la ONCE) para conciliar usuarios y peatones con disfunciones físicas o sensoriales, la señalización, la búsqueda de subvenciones en otras administraciones comprometidas con la sostenibilidad que ayudaban a mantener las inversiones en esta materia quedan desaparecidas del panorama ciclista en nuestra ciudad.

Pero también se renuncia a seguir incorporando plazas de aparcamiento para bicicletas privadas, así como al seguimiento pormenorizado de la gestión de Sevici. La idea peregrina de destinar bicicletas públicas solo para el turismo no deja de ser una salida de pata de banco que perjudicaría a los 50.000 abonados anuales que ya se quejan de la falta de bicicletas diariamente. Además, ya existe el abono semanal para que quede satisfecha esta demanda.

Alguna otra promesa difícil de cumplir será llevar Sevici a la Pablo de Olavide, por más que sea legítima la reivindicación de la Universidad. Allí estudian o trabajan 12.000 personas de la comunidad universitaria. Supongamos una megaestación de ¿cuanto: pongamos, 150 bicicletas?, que habría que retirar del parque de 2.400 bicis reales que dan servicio al total de la ciudad. ¿Qué ocurre cuando llega a primera hora el usuario 151? ¿Dónde deja la bici sabiendo que la última estación está a 2.600 metros, en la Avenida de la Paz? La puede amarrar, pero estará pagando durante las siete horas que dure su jornada allí. O puede volver hasta la estación de La Paz y… caminar hasta la Olavide. O a la inversa: Si ha ido en bici por la mañana y quiere volver hacia Sevilla a medio día, ¿Qué le va a ocurrir cuando salga y se encuentre vacía de bicicletas la macro estación porque ya ha habido 150 usuarios antes que se las han llevado? Recordemos que esta ha sido otra promesa del Partido Popular, que decía sí a todo con tal de contradecir las políticas anteriores, negando el sentido común de que las estaciones de Sevici crecen como un racimo, siempre unas junto a otras y que no hay uvas sueltas.

Pero sobre todo se estarán abandonando las políticas de promoción de la bicicleta, con empresas, colectivos universitarios o educativos, colegios de primera enseñanza (caminos escolares seguros, etcétera), para cuyas iniciativas era esencial el instrumento de la Oficina de la Bicicleta.

La revancha que el PP pretende cobrarse frente a los grupos del gobierno anterior, y específicamente contra Izquierda Unida, le está llevando a adoptar posturas muy contradictorias que empiezan a cuestionarse, incluso, por una parte de su propio electorado, usuarios también de este modo saludable de moverse.

Y no es a Izquierda Unida a quien fastidia. Con ello está perjudicando a casi cien mil sevillanos que diariamente utilizan la bicicleta de manera regular para trasladarse por Sevilla. Perjudica la imagen ganada con esfuerzo de una ciudad respetada, respetable y respetuosa con el futuro sostenible y frustra el crecimiento exponencial que Sevilla había acreditado de poseer el mayor número de usuarios de bici con respecto a los otros modos de transporte, de entre todas las ciudades españolas, un 6,6% frente al 2,4% de Barcelona o al 0,1% de Madrid.

Se equivoca el PP profundamente cuando renuncia a un modelo de bicicleta urbana admirado por el mundo, rentable para Sevilla en términos económicos, saludables y sostenibles, pero, sobre todo, sinceramente admitido por miles de sevillanos -usuarios o no- como un modelo válido para el presente y esperanzador para el futuro.

Fuente: Diario de Sevilla / Antonio Rodrigo Torrijos

Y no ha habido ahorro porque los 18 funcionarios adscritos siguen contratados en la Gerencia, aunque dispersados y repartidos por otros servicios. El cambio, pues, ha consistido en acabar con la Oficina creada por Izquierda Unida, uno de sus principales proyectos estrella de los dos últimos mandatos municipales, y en reducir al máximo el personal que, a partir de ahora, se dedicará tan sólo a continuar las obras del carril bici. Las 18 personas que antes trabajaban en la Oficina de la Bicicleta han quedado reducidas a cuatro personas adscritas ahora al departamento de Obras y Proyectos de la Gerencia de Urbanismo, el servicio que hereda lo que fue la oficina.

El único ahorro en sueldo que ha logrado el PP ha sido por rebajar a técnico base de la Gerencia al que era jefe de servicio de la oficina que sustituyó a Pepa García Jaén cuando ésta fue destituida por orden de Antonio Rodrigo Torrijos. Y tampoco hay tal ahorro porque ahora se presenta un nuevo gasto salarial tras la sentencia judicial que obliga a Urbanismo a otorgar a Pepa García Jaén un puesto acorde a su categoría de técnico superior, con contenido y funciones específicas.

Aparte de los sueldos, el presupuesto de la Oficina de la Bicicleta dependía cada año de las obras, proyectos y eventos que gestionaba. Desde 2006 hasta 2011 gestionó en obras 36 millones, que se han invertido en la construcción de la red de 120 kilómetros de carril bici. Esta cifra resulta de sumar los 18 millones que costaron los primeros 77 kilómetros de carriles bici (la obra se inició en 2006 y se acabó en 2008), los 14 millones del Plan estatal 8.000 que permitirieron ampliar la red hasta los 120 kilómetros; los 1,90 millones que se destinaron del Plan Urban del Polígono Sur a un carril bici por esta zona, y los 2,2 millones que se gastaron en 2011 (antes de las elecciones) en mejorar la seguridad del carril bici y acabar con sus puntos negros.

Las demás funciones que tenía encomendadas la Oficina de la Bicicleta quedan en el aire. La gestión y control del servicio público de alquiler de bicis (Sevici) parece que dejará de hacerse desde Urbanismo. El gobierno local ya ha dicho estos días que quiere ofrecer el servicio de Sevici para las rutas turísticas y que va a intentar negociar el asunto con la multinacional JCDecaux estos días en Madrid, aprovechando el viaje del alcalde para el encuentro con el Papa. Lo más probable, pues, es que se vincule el control de este servicio de alquiler de bicis a la Concejalía de Turismo.

Desde IU se recalca que esta medida no tiene sentido porque el uso turístico de las bicis públicas de alquiler siempre ha sido muy bajo en comparación al resto de abonados anuales. La asamblea ciclista A Contramano dice que Sevici debe ser para todos los vecinos, no sólo para turistas.

Fuente: Diario de Sevilla

La suciedad del vial no entraña ningún peligro en estos días de verano, pero sí puede suponer un riesgo importante de caídas en el momento que llueva. Si la lluvia es débil, el peligro es todavía mayor, puesto que el agua se mezcla con la suciedad existente generando una especie de barro muy resbaladizo. Mucho más beneficiosa, pese a que parezca lo contrario, sería una lluvia torrencial, que limpiaría completamente el carril y no dejaría apenas restos que pudieran provocar caídas.

En los tramos de la red que primero se construyó, en la Ronda Histórica, en Torneo y la Palmera, la suciedad es patente. En este trazado hay restos de hojas y frutos caídos de los árboles, que provocan que buena parte del carril tenga una tonalidad más oscura que verde. Las señales pintadas en el suelo apenas se ven y es necesario un repintado de algunas zonas. En la Palmera, por ejemplo, el verde ha desaparecido en determinados puntos y se puede ver el antiguo carril de color rojo.

También han surgido numerosas grietas, algunas de ellas muy pequeñas pero otras que han ido creciendo con el tiempo. La mayoría de las grietas cruzan la calzada en horizontal, por lo que son menos peligrosas, pero no dejan de suponer un riesgo si la rueda de la bicicleta en cuestión es demasiado fina. En el itinerario hacia la Universidad Pablo de Olavide han surgido grietas más anchas, las mismas que hace años aparecieron en Torreblanca.

Los bordillos demasiado altos suponen otro problema. La asociación A contramano ha expresado su preocupación por cómo ha quedado el carril tras la construcción del túnel de Bueno Monreal. “En estas obras no se está prestando la debida atención a la creación de los oportunos rebajes en las intersecciones con el carril bici. Téngase en cuenta que una bicicleta es un vehículo dotado de ruedas con radios y neumáticos de pequeño grosor, al que el impacto con un bordillo como estos puede causar una caída además de la rotura de radios y/o reventón de neumáticos”, expone esta asamblea ciclista en su queja enviada al alcalde, Juan Ignacio Zoido, y al delegado de Movilidad y Seguridad, Demetrio Cabello. El nuevo gobierno municipal ha desmantelado la oficina de la bicicleta, que ha sido ahora absorbida por el departamento de Obras y Proyectos de la Gerencia de Urbanismo argumentando que se estaban duplicando los servicios.

La carretera de Carmona es otro de los puntos donde los rebajes se han quedado demasiado altos. En concreto, en los cruces por los que el carril discurre por el asfalto. Un ejemplo es el semáforo de Almadén de la Plata, donde hay demasiada separación entre el asfalto y el acerado, obligando al ciclista a dar un pequeño salto para evitar el golpe en el bordillo con la rueda y un más que posible pinchazo.

Otra de las quejas de A Contramano es el trazado de la vía ciclista en los jardines del Cristina. En la acera de la avenida de Roma contigua al hotel Alfonso XIII, el itinerario para ciclistas es compartido con los peatones pero ocupa más de la mitad del acerado, causando roces entre ciclistas y peatones. Para la asociación, existe un trazado mucho más directo y despejado a través del paseo central del Cristina.

La asociación también ha denunciado la eliminación de aparcabicis tras la realización de unas obras, como ha ocurrido en el mercado de Entradores y en la Huerta de Santa Marina, según explicó a este periódico el presidente de la plataforma, Ricardo Marqués.

La Ronda Histórica presenta numerosos puntos peligrosos. Las raíces de los árboles han levantado el carril en María Auxiliadora. La valla que se instaló en la Puerta Osario para evitar que los coches invadieran el carril en caso de accidente tiene hierros salientes que, si bien están separados del vial, suponen un verdadero peligro en caso de caída, puesto que el ciclista puede acabar clavándoselo y haciéndose una herida mucho más grave que la provocada por una simple caída. En ese mismo punto hay unas marcas paralelas en el suelo en las que se puede introducir una rueda y perder el equilibrio.

La falta de visibilidad convierte en puntos negros determinadas zonas de la avenida de la Palmera. Así, en la bajada del puente de las Delicias hay una adelfa que invade la parte derecha, obligando al ciclista a circular por la izquierda, a riesgo de sufrir un choque frontal. En esta misma avenida hay varios bolardos y semáforos en mitad del carril.

Las vías que presentan más desperfectos son precisamente las más concurridas. Según los últimos datos, correspondientes a 2010, por la Ronda Histórica pasan más de 3.800 ciclistas cada día, mientras que por la Palmera son casi 3.500 los que circulan. Más de 78.000 personas utilizan la bici a diario como medio de transporte en Sevilla.

Fuente: Diario de Sevilla

Fuentes municipales han indicado a Europa Press que la idea aún no se ha trasladado de manera oficial a la empresa y que, en este sentido, se pretende estudiar su viabilidad mediante su presentación en un primer contacto a los responsables de la misma aprovechando la estancia en Madrid, con motivo de la celebración de la Jornada Mundial de la Juventud, de una delegación del Consistorio encabezada por el alcalde.

Así, a grandes rasgos y a falta de un planteamiento firme, la iniciativa supondría la puesta a disposición del servicio para la organización de visitas en rutas abiertamente relacionadas con el turismo en la ciudad, de tal forma que los turistas que visiten la ciudad hispalense puedan disponer de estos vehículos a precios más asequibles.

El Consistorio y JCDecaux firmaron a finales del pasado año los nuevos términos del acuerdo de renovación de las condiciones del sistema, aprobados en el Consejo de Gobierno de la Gerencia de Urbanismo, que entre otros aspectos ha supuesto una actualización de las tarifas a partir del 1 de enero de 2011, con la subida del abono anual de 10 a 25 euros, conservando la gratuidad de los primeros 30 minutos y sin variaciones en el resto de tramos, y un abono semanal que se incrementa de los cinco euros actuales a diez euros.

Estos precios se mantendrán hasta el 11 de abril de 2012, fecha en la que comenzará un incremento anual de 2,5 euros, que finalizará en 2026 con un precio de 62,50 euros para el abono de larga duración y 25 euros para el de corta vigencia. Este cuadro tarifario debe establecerse a 20 años, ya que es el periodo de vigencia del contrato entre la empresa y el Consistorio; el incremento tarifario se ha calculado conforme a un plan económico financiero y a partir del cálculo de las inversiones que la empresa ha realizado y realizará para mejorar el servicio.

En lo que respecta al tema tarifario, la corporación local confirma que no se contempla ningún incremento con carácter retroactivo, con lo que se cumple lo solicitado por los usuarios a través de sus organizaciones representativas.

Uno de los bloques de mejoras tiene que ver con el mejor mantenimiento general de la flota de ciclos que ofrece el servicio. De esta forma, se garantiza un aumento de la cadencia en la reparación y en la atención del personal de reparaciones en la calle, tanto los sábados como los domingos o festivos. En este sentido, el Consistorio, con la intervención directa de sus servicios jurídicos, expuso que se trabajaba en un catálogo, susceptible de ampliación a todo el mobiliario urbano, que pondría a disposición de la Fiscalía de Menores para que este ente tenga facilidades a la hora de definir medidas dentro de la ley para aquellos usuarios de Sevici que provoquen daños a los vehículos.

Fuente: Diario de Sevilla

El presidente de A Contramano, Ricardo Marqués, recordó ayer que las funciones de la Oficina de la Bicicleta “iban mucho más allá de la mera conservación de los carriles-bici y aparca-bicis urbanos, ya que daba respuesta parcial a la problemática más global de la movilidad no motorizada -a pie, en bicicleta- de nuestra ciudad”. Esa oficina era observatorio de la movilidad en bicicleta, redactaba nuevos proyectos y exploraba subvenciones, gestionaba Sevici, y realizaba la evaluación del uso de la red ciclista, incluyendo conteos periódicos de ciclistas.

La asociación ciclista pide al gobierno municipal que “tome conciencia de dicha problemática y aborde la creación de un organismo que vele por dicha movilidad no motorizada desde una perspectiva global, con especial atención a los más débiles (niños, personas mayores y discapacitados físicos)”. En este punto, A Contramo reclama la creación de una Oficina de la Movilidad no Motorizada que englobaría las funciones de la extinta Oficina de la Bicicleta y dé respuesta a las necesidades de todos estos colectivos, “con los que los ciclistas nos sentimos identificados y con los que compartimos el proyecto de crear un Foro de la Movilidad Sostenible, que probabalemente verá la luz el próximo septiembre durante la Semana Europea de la Movilidad”.

A Contramano va a proponer al gobierno muncipal en el Pleno de septiembre la creación de esta Oficina de la Movilidad no Motorizada, con el deseo de que esta iniciativa sea bien recibida por la sociedad sevillana y por su Ayuntamiento. La iniciativa se hará a través de una pregunta al Pleno. El texto estará en breve disponible en web www.acontramano.org.

Fuente: Diario de Sevilla

En el escrito, al que ha tenido acceso Europa Press, la asamblea hace referencia a un primer documento, presentado a finales de junio, en el que ya se advertía de “graves deficiencias” en las obras del túnel que afectaban al carril bici, por la mala calidad “e incluso ausencia total” de los rebajes en las intersecciones, “lo que puede ser causa de accidentes o de rotura de radios y/o neumáticos”, dadas las dimensiones del vehículo. “Cualquier daño o reclamación que pudiera derivarse de la no atención a esta queja sería responsabilidad exclusiva del Ayuntamiento”, sostenía en el documento original «A Contramano», que ahora señala que, tras acometer el Ayuntamiento medidas para rediseñar estos vados, la solución “no cumple los mínimos requisitos técnicos de diseño y de calidad de ejecución”.

Para los ciclistas, presentan una pendiente “excesiva” y suponen un “obstáculo” en la calzada que sobresale del bordillo, “pudiendo causar accidentes a los vehículos que circulan por la misma”, mientras que en cuanto a la calidad de ejecución “ya presentan grietas que hacen temer una disgregación a corto plazo, dando lugar a una colección de pedruscos de cemento que acabarán esparciéndose por la calzada, susceptibles de causar accidentes a los usuarios”. «A Contramano», por otro lado, también advierte de que los pasos de peatones contiguos no cumplen la normativa vigente, por lo que se solicita la pronta subsanación de los defectos señalados.

(Puedes consultar el documento original enviado por A Contramano haciendo clic aquí)

Fuente: ABC

La delegación de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla ha decidido cambiar los cristales por unas estructuras que sean más duraderas con el objetivo de evitar futuras intervenciones en el carril y de garantizar la seguridad de ciclistas y peatones.

Los trabajos de sustitución se llevarán a cabo a lo largo de los 225 metros que constituyen la línea del carril, así como en los existentes en los árboles que limpian los bancos, que mantendrían la anchura actual de los cristales (20 centímetros) y un grosor de 3 centímetros.

La idea es que las obras en el carril bici de la calle San Jacinto estén finalizadas para el 20 de este mes, antes de que comience la celebración de la Velá de San Ana en Triana. Eso sí, en septiembre podrían reanudarse para acometer una mejora en la señalización de dicho carril.

El delegado de urbanismo, Maximiliano Vílchez, y el delegado del distrito de Triana, Francisco Pérez (en la foto), se desplazaron hasta la calle San Jacinto para comprobar in situ el estado de la vía para ciclistas y señalaron que “se ha tomado una decisión práctica que impida estar sustituyendo permanentemente los cristales”.

Fuente: El Correo de Andalucía